Vergelijking verkiezingsprogramma's
Uit de programma’s van de grotere partijen in de Amsterdamse gemeenteraad blijkt dat ze allemaal het belang van het schone, gezonde fietsen onderschrijven. Vrijwel alle partijen willen daarvoor meer ruimte geven aan fietsers, ten koste van de auto. Alleen voor de VVD mag meer fietsen niet ten koste gaan van het autoverkeer. Overigens is het VVD-programma weinig concreet over fietsen. VOLT doet nauwelijks uitspraken over fietsen.
| BIJ1(verkiezingsprogramma) | D66 (verkiezingsprogramma) | GroenLinks (verkiezingsprogramma) | PvdA (verkiezingsprogramma) | Partij voor de Dieren (programma) | SP (standpuntenlijst) | Volt(standpunten) | VVD (verkiezingsprogramma) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiets/voet op 1 | Naast betaalbaar en toegankelijk OV, streven wij naar een Amsterdam voor fietsers en voetgangers. Automobiliteit met privéauto’s willen we beperken - hiermee voorkomen we overmatig ruimtegebruik, luchtvervuiling, verkeersslachtoffers en geluidsoverlast..... Daarnaast zetten we in op een fietsstad die toegankelijk is voor al onze inwoners, ook de inwoners met weinig geld. Er worden geen snelwegverbindingen en geen snelwegverbredingen in en rond de stad aangelegd/uitgevoerd. | Voetgangers, fietsers en OV hebben prioriteit | Nadruk op voetgangers. Meer ruimte voor fietspaden en wandelpaden | Meer ruimte voor voetgangers en fietsers. | Speerpunt: Duurzame mobiliteit: voetgangers en fietsers staan op 1 en de auto is te gast in Amsterdam. Openbaar vervoer krijgt prioriteit. Er komen veel meer leefstraten en fietsstraten waar voetgangers en fietsers voorrang hebben. Op sommige plekken zoals in parken wordt het zo druk dat zelfs fietsers en voetgangers niet meer op een veilige manier de ruimte kunnen delen. In die gevallen krijgt de voetganger voorrang en is de fiets te gast. | In autoluwe binnenstad meer ruimte voor voetganger en fiets | wordt niet benoemd, het woord fiets komt 2 keer voor in het programma waaronder 1 maal in de term uitstootvrije snorfietsers. | De VVD zet een streep door de huidige agenda autoluw. De Wibautstraat is en blijft een doorgaande vierbaansweg. |
| Overal 30 km/u | De gemeente streeft op zoveel mogelijk wegen naar een maximumsnelheid van 30 km/u. | 30 km/u wordt de norm Meer fietsstraten | 30 km/u wordt de norm Meer fietsstraten | In wordt de snelheid op veel plekken verlaagd naar 30 kilometer per uur. In kleine woonstraten willen we dat de auto te gast is | In principe geldt er voor gemotoriseerd verkeer binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid van 30 km/h. De inrichting van de weg wordt waar mogelijk aangepast. In straten zonder vrijliggende fietspaden wordt de maximumsnelheid beperkt tot 30 km/u | Uitbreiding aantal Fietsstraten | wordt niet benoemd | 30km zones zijn maatwerk. Geen generieke snelheidsverlaging |
| Bij 30 km/u behoud fietspaden | Alle drukke straten behouden fietsvoorzieningen. Deze mogen niet verdwijnen, ook als er een maximumsnelheid van 30 km/u geldt voor auto’s. | Geen uitspraak in standpunten, maar op 23-12-2021 heeft de Raad ingestemd met het gescheiden houden van fietsers en auto’s op GOW30 wegen | Alleen waar de snelheid en intensiteit van autoverkeer laag genoeg is, kan verkeer veilig worden gemengd. | ...er zijn stappen nodig om ‘s werelds fietshoofdstad te blijven… Dit betekent dat we bestaande fietsinfrastructuur verbeteren en nieuwe fietspaden blijven aanleggen | Vrijliggende fietspaden en ongelijkvloerse kruisingen bij drukke wegen hebben de voorkeur, maar niet ten koste van bomen en groen. | Geen uitspraak in standpunten, maar op 23-12-2021 heeft de Raad ingestemd met het gescheiden houden van fietsers en auto’s op GOW30 wegen Wanneer een straat heringericht wordt, scheiden we fiets- van autoverkeer. | wordt niet benoemd | |
| Leg ontbrekende schakels aan | Het programma Amsterdam Autoluw wordt verder ontwikkeld. | West- en Oostbrug over het IJ Aanpassen Amsterdamse brug aan groeiend fietsverkeer Meer snelle fietswegen door de stad | Meer doorfietsroutes naar bestemmingen vanuit Amsterdam, goede, brede hoofdfietsroutes door de stad voor gemengd langzaam en snel fietsverkeer en daartussen straten of groene routes waar het prettig verblijven, wandelen en rustig fietsen is. De bouw van verbindingen over het IJ naar de Oostkant en Westkant van Noord starten binnen de komende vier jaar | Nu steeds meer mensen een e-bike hebben, zijn brede fietspaden nodig om gevaarlijke situaties te voorkomen. Daarom maken wij ons sterk voor een uitgebreid netwerk van brede fietspaden die de hele stad van De Banne tot Weesp, en van Geuzenveld tot IJburg doorkruisen | De gemeente investeert fors in snelle, veilige en groene wandel- en fietspaden | Scheidt fiets- en autoroutes | Volt stelt een Groene Galerij voor: Met de Groene Galerij verbinden we woonwijken via een groene wandel- en fietsroute langs alle parken en culturele hoogtepunten. | De VVD wil dat Amsterdam Noord beter bereikbaar wordt. De fietsbruggen moeten er gewoon komen. |
| Centrale Stad voor Hoofd- en Plusnet | wordt niet benoemd | |||||||
| In woonstraten 1 zijde parkeren | Waar dat kan worden woonstraten aan één kant parkeervrij. Hierdoor komt er meer ruimte voor fietsers en voetgangers. | Verminderen geparkeerde auto’s boven de grond | De komende vier jaar heffen we nog eens minstens 30.000 parkeerplaatsen voor auto’s op. | We willen tot 2030 twintig procent van de huidige parkeerplaatsen binnen de ring ombouwen tot fietsenstallingen, postzegelparken of locaties voor afvalscheiding. | Parkeerplekken worden opgeheven Parkeren in binnenstad uitsluitend voor bewoners | wordt niet benoemd. Wel: terugdringen van het aantal parkeerplaatsen in Amsterdam door meer gebruik te maken van parkeeroplossingen buiten de stad. | De auto hoort bij de stad, maar straatparkeren in drukke wijken als de grachtengordel en de Pijp wil de VVD beperken tot P+B+B’ers (Parkeren voor bewoners en aangemeld bezoek) zoals je familie, de mantelzorger of de schilder. Ander bezoek is welkom op P+R plekken en ondergrondse garages. | |
| Fietspaden in rood asfalt | Plus- en Hoofdnet Fiets in rood asfalt Op smalle fietspaden maximaal 20 km/u | De gemeente zorgt voor een uitgebreid netwerk van geasfalteerde fietspaden en fietsstraten. | wordt niet benoemd | |||||
| Korter rood, minder verkeerslichten | Door de maximumsnelheid van veel autostraten te verlagen en fietsers voorrang (bij stoplichten) te geven, kunnen fietsers op een onbezorgde en snelle manier de stad doorkruisen. | Verkeerslichten worden zo afgesteld dat voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer vaker groen licht krijgen dan auto’s. Verkeerslichten worden voorzien van een timer en een regensensor. Fietsers hebben altijd voorrang op rotondes en kruisingen met autowegen. | wordt niet benoemd | |||||
| Overal lang en kort fietsparkeren | Overal in de gemeente en vooral bij centrale punten zoals stations, overstappunten en publieke gebouwen, worden voldoende parkeervoorzieningen geregeld voor fietsers. Stallingen of rekken voor (brom)fietsers komen ook op voormalige autoparkeervakken. | Meer fietsenstallingen, zowel in woonwijken als op drukke plekken | Er komen meer (kort) fietsparkeerplekken | Het aantal fietsendiefstallen in Amsterdam stijgt, in tegenstelling tot elders in het land. De PvdA wil daarom meer bewaakte fietsenstallingen waarin iedereen voor 24 uur gratis een fiets kan stallen, zeker bij OV-knooppunten. | De gemeente zorgt voor voldoende gratis stallingen voor fietsers op drukbezochte plekken en bij trein- en metrostations en bushaltes. Grote stallingen hebben 24-uurs bewaking, bijvoorbeeld via participatiebanen. | Meer gratis openbare fietsenstallingen We stellen een norm vast voor het aantal stallingen en fietsenrekken in een buurt op basis van de woondichtheid. | wordt niet benoemd | |
| Buurthubs voor pakketdiensten | We regelen afleverplekken voor pakketdiensten, zodat pakketten niet meer aan huis geleverd hoeven worden. Zo verminderen we het autoverkeer en vergroten we het gemak voor bezorgers en ontvangers. Vrachtverkeer voor de bevoorrading van winkels wordt ingeperkt door het creëren van speciale afleverpunten buiten de Ring. We bevorderen daarmee kleinschalige en elektrische bevoorrading. | We faciliteren parkeren op afstand met ´hubs´, waar OV, fiets, deelauto’s en aanvullende voorzieningen als pakketkluisjes samenkomen. | Door in te zetten op kleinere voertuigen en boten, en tegelijkertijd afspraken te maken over flexibele parkeerplaatsen voor bevoorrading, kunnen winkels snel bevoorraad worden zonder verkeersopstoppingen en overlast. | Amsterdam streeft naar Zero Emissie voor de logistiek. Vrachtverkeer wordt waar mogelijk geweerd uit het centrum en woonkernen. Aan de rand van de gemeente komen overslagpunten, waarna verder vervoer van goederen fossielvrij plaatsvindt. | wordt niet benoemd | Stadslogistiek zal in de toekomst moeten vinden met kleine, emissieloze voertuigen die hun goederen ophalen bij distributiecentra (van klein tot groot) aan de randen van de stad. |
||
| Transferia bij A10 | Een belangrijke stap richting een autoluwe stad is de aanleg van extra P+R-plaatsen langs de ringweg. Bezoekers moeten hun auto daar parkeren en bewoners kunnen hier een extra goedkope parkeervergunning krijgen. De P+R-plaatsen worden goed verbonden met het OV in de stad. | We faciliteren parkeren op afstand met ´hubs´, waar OV, fiets, deelauto’s en aanvullende voorzieningen als pakketkluisjes samenkomen. | De binnenstad wordt autoluw. Parkeren kan buiten de stad met goede P+Rvoorzieningen en hoogwaardig openbaar vervoer. Er komen meer carpoolplekken. Er komen liftershaltes | Extra P+R-plekken aan de rand van de stad | terugdringen van het aantal parkeerplaatsen in Amsterdam door meer gebruik te maken van parkeeroplossingen buiten de stad. | |||
| Verder opvallend | Grote, zware en/of snelle 'fiets-achtigen' verstoren de veiligheid en rust op fietspaden die nodig zijn voor kwetsbare fietsers. Deze moeten op de rijbaan, niet op het fietspad. Dit is in lijn met de aanbeveling van SWOVSWOV Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid, het nationaal wetenschappelijk instituut voor verkeersveiligheidsonderzoek. | We stellen een ‘vision zero’ op voor ernstige ongevallen. Gevaarlijke straten en kruisingen geven we prioriteit bij het opnieuw inrichten. De ongevalsregistratie wordt beter op orde gebracht, ook voor minder ernstige ongevallen. Amsterdam pleit bij het Rijk voor het behoud van een verbod op e-steps en andere risicovolle vormen van mobiliteit die weinig voordelen meebrengen. | Amsterdam heeft prachtige fietsroutes, maar niet iedereen voelt zich er ‘s nachts veilig. Daarom willen wij meer lantaarns plaatsen langs voet- en fietspaden in parken en op plekken waar fietsers, voetgangers en auto’s samenkomen. | De Osdorperweg wordt autoluw en alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer | Via een gemeentelijk chipsysteem met GPS moet het hoge aantal fietsdiefstallen en zwerffietsen worden tegengegaan. | Op het vlak van mobiliteit heeft Volt vooral veel OV-plannen: Metro van Isolatorweg door naar Noorderpark een aansluiten op NZlijn, A-lijn waar spoor en stedelijk vervoer integreren (naar voorbeeld van Duitse S-bahn), vernieuwende en slimme OV verbindingen in de stad en naar de randgemeenten, vernieuwd OV-combiticket waarmee overstappen van bus op tram geen extra instap tarief. En op slimme (deel) mobiliteitsoplossingen. Zien ze over het hoofd dat de fiets slimste oplossing is? of vinden ze dat helemaal vanzelfsprekend? | Op veel plekken zijn de fietspaden niet breed genoeg. Bij de herinrichting van straten worden deze breder waar nodig en worden parkeerplekken bij voorkeur ondergronds aangelegd. | |
| Waar dat nog niet het geval is, wordt op alle omringende snelwegen een snelheidslimiet van 80 km/u ingevoerd. er worden geen snelwegverbindingen en geen snelwegverbredingen rond de stad aangelegd. | ||||||||
| Er komen meer fietslessen voor mensen die niet goed kunnen fietsen en fietsveiligheidstrainingen voor oudere fietsers. Het Praktisch Verkeersexamen op de fiets en het project Fietsen naar het Voortgezet Onderwijs worden voor alle basisschoolleerlingen toegankelijk. | ||||||||
| volwassenen met een laag inkomen (stadspas met groene stip) kunnen een bijdrage krijgen als zij een fiets en een goed slot kopen. | ||||||||
| We breiden de milieuzones uit naar alle woonwijken, parken en natuurgebieden. Aangrenzende wegen worden hier ook onder gerekend. | ||||||||
| De gemeente gaat alleen nog maar gebruik maken van milieuvriendelijke methodes om de wegen tijdens winterweer verkeersveilig te houden. Het toegankelijk houden van stoepen en fietspaden voor onder andere rolstoelen, scootmobielen en rollators hebben hierbij voorrang. |