Fietsbelasting
En in Metro staat te lezen: “Het is gek dat automobilisten wel moeten betalen voor openbare voorzieningen en fietsers niet”, zegt Willem Koster, voorzitter van Amsterdam City, die de ondernemers in de binnenstad vertegenwoordigt. “Voor de oorlog moesten burgers een fietsplaatje kopen dat je op je fiets moest plakken. Zo wist de overheid dat je belasting had betaald.” Volgens Koster is de gemeente nu testen aan het uitvoeren met een moderne variant hiervan. “Er wordt gesproken over chips, die geplaatst kunnen worden op een fiets, waardoor de gemeente de eigenaar kan identificeren. Op die manier kan de gemeente dan contact opnemen met de fietseigenaren over de belasting.”
De fiets ís de oplossing – niet het probleem
De Fietsersbond is niet verrast door het standpunt van Amsterdam City. Per slot doet de gemeente een beroep op de ondernemers in de Amsterdamse binnenstad om een bijdrage te leveren aan het fietsparkeerprobleem dat ze zelf mede veroorzaken. Zijn het immers niet hun eigen medewerkers en klanten die op de fiets naar hun ondernemingen of winkels komen? En daar kúnnen komen omdát ze de fiets nemen (in plaats van de auto of het OV)?
Volgens de Fietsersbond lijkt de roep om fietsbelasting dan ook een goedkope aandachttrekker die moet verhullen dat het voorstel uit de lucht gegrepen is en niet gebaseerd op een serieuze maatschappelijke kosten- en batenanalyse (MKBA) van de verschillende vervoerswijzen in Amsterdam.
MKBA
Bij zo’n analyse zou onmiddellijk blijken dat op dit moment autoparkeervergunningen bij benadering niet kostendekkend zijn en in feite – mede door de Amsterdamse fietsers – stevig gesubsidieerd worden. Zou die subsidie worden afgebouwd, dan zouden voldoende middelen beschikbaar komen om het fietsparkeerprobleem op te kunnen lossen.
Ook bleek bij een verkennend MKBA onderzoek uit 2012 in opdracht van het ministerie van I&M “dat een overstap van bus naar fiets een maatschappelijke winst oplevert van rond de 50 cent per kilometer. De overstap van auto naar fiets buiten de bebouwde kom levert 4 tot 7 cent per kilometer op, binnen de bebouwde kom is dat 10 tot 41 cent.” In feite moet bij elke autoparkeerplaats “jaarlijks 524 euro worden bijgelegd”. Ook bleek “dat het invoeren van betaald parkeren [voor fietsers] tot een negatief maatschappelijk kosten-baten saldo leidt”. Conclusies die er niet om liegen en duidelijk maken dat roepen om een fietsbelasting van weinig realiteitszin getuigt.
Het is jammer dat Amsterdam City een serieus probleem op zo’n onserieuze manier gebruikt om zichzelf onder de aandacht te brengen. Waarom niet serieus nagedacht over een BiZ voor de Amsterdamse binnenstad?
Zie ook:
- AT5
- Resultaten van internationaal onderzoek
- rapport CROW
- reactie Groen Links op het ‘nieuws’ dat autoparkeren flink gesubsidieerd wordt
- NCRV uitzending (als voorbeeld van een niets verhelderende vorm van media-aandacht)
