Meerjarenplan Fiets kiest niet echt
In zijn voorwoord van het nieuwe plan steekt verantwoordelijk wethouder Pieter Litjens de loftrompet over de fiets: ‘De fiets is populairder dan ooit in Amsterdam. En dat is een goede zaak. Want fietsen is gezond en draagt bij aan een bereikbare en aantrekkelijke stad.’ Maar hij noemt ook de keerzijde van dit succes, zoals de drukte op de fietspaden en overvolle stallingen. Om wereldfietsstad te blijven, worden er drie doelen gesteld: comfortabel doorfietsen, gemakkelijk fietsparkeren en het nieuwe fietsen.
Fietsstad
De Fietsersbond juicht de groei van het fietsen toe, want hoe meer mensen de fiets pakken en de auto de deur uit doen, hoe beter. De groei van Amsterdam biedt de kans om eindelijk door te pakken in een stad waar nog steeds een groot deel van de ruimte voor auto’s is bestemd. De kans dus om fiets nu echt de ruimte te geven. Kortom, om van Amsterdam een echte fietsstad te maken. Het nieuwe meerjarenplan fiets biedt hierin aanknopingspunten, maar niet voldoende en niet voldoende concreet.
BudgetZo worden in het plan tal van mogelijke nieuwe verbindingen, nieuwe bruggen, routes en ontbrekende schakels genoemd, maar er is slechts budget gereserveerd voor 20 kleine nieuwe verbindingen. Voor duurdere verbindingen moet jaarlijks budget gezocht worden. De Fietsersbond wil meer budget hiervoor. Ook wil de gemeente meer ruimte maken voor fietsers op kruispunten, obstakelvrije randen van fietspaden en kortere wachttijd bij verkeerslichten. Prima, maar niet slechts op op een paar onderdelen van het netwerk, zoals het MJP voorziet, maar op alle drukke fietsroutes in Amsterdam.
PlanningDe Fietsersbond pleit voor verdubbeling van het budget en een plan van aanpak om tot daadwerkelijke resultaten voor fietsers te komen. Utrecht stelt €186 mln beschikbaar voor de fiets voor een planperiode van vier jaar. Daar steekt Amsterdam met €54 mln voor vijf jaar schril bij af.
Lees hier ons Persbericht
Bekijk hier onze Inspraakreactie
Of uitgebreider: Lees het met Vergelijkingen en Adviezen
